“中国有很多低价的品牌，再多一个极氪也不多，但没有任何意义。”

在极氪9X技术发布会之后的采访中，吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰用这句话再次阐明了极氪的顶层战略——向上。

实际上，关于销量、产品、营销，当前外界对极氪的“不满”不少、期待更多，对于极氪来说，这些声音当然都需要回应，但所有问题的答案都要基于这一顶层战略给出，所有动作也都要以此为准绳时时校准以免变形。

极氪正在做的是一场依托于“一个吉利”整合的全体系价值升维，其中“体系化”贯穿其中，这也就注定了会是一场“长期战役”，正如林杰所说的那样“做豪华要做时间的朋友”。

产品组阵，9X提纲挈领

严格意义上来说，极氪9X是极氪品牌的第十款车型了，一个诞生仅四年的品牌就已经搭建起了覆盖轿车、SUV、MPV、猎装等细分市场的产品阵容，速度不可谓不快，而极氪9X的到来，不止意味着极氪将正式进入混动车的新赛道，还代表着极氪向上的新篇章。

极氪品牌内部来看，目前产品阵容在价位区间中下部已经比较完整了，在旗舰价位还相对空白，9X的到来是弥补上部空间的重要一步，按照规划，新车将于8月底的成都车展预售，上市时间预计在9月底，9X光辉版则有望于明年年中发布。

品牌下一款新车将是极氪8X，该车将于今年四季度发布，同样是一款弥补品牌上部空间的车型。

同时，极氪9X既将借势009的成功，也会与009形成极氪品牌的双旗舰9系阵容，为品牌向上不断提供动力。

跳出极氪品牌，吉利体系内今年有三款9系SUV上市——吉利银河M9、领克900、极氪9X，这三款车也将组成吉利体系的向上矩阵，林杰表示，这三款车是集团战略协同的规划，分处于20-30万，30-40万，50-60万三个价格带，目标是每款车都要做到细分市场的前三强。

目前来看，领克900作为第一炮已经打响，4月底上市，5月、6月销量连续突破5000辆，据林杰透露，其7月交付量将顺利攀升至6000+水平。

将视角放大到整个市场，今年大型/中大型六座SUV上新数量接近30款，但有销量的就前面几款，对于极氪9X来说，最主要的竞争对手就是问界M9和理想L9，不过9X从定位上就跟这两款车作出了明显区分。

问界M9和理想L9都强调家用定位，而极氪9X则宜家宜商，这种差异一方面会让9X避开对手锋芒，另一方面也能减少与领克900的内耗，更重要的是填补细分市场的空白，甚至可以说极氪9X将成为中国品牌旗舰级SUV“宜家宜商”赛道的唯一选项。

从品牌内部到一个吉利体系再到外部市场维度，极氪9X的定位和规划都非常清晰，展现出企业的战略智慧和深刻洞察。

技术升级，坚持自研

极氪的向上，本质上是技术的向上，而9X成了最好的载体，在这台新车上极氪着力秀了混动技术和智能化技术的“肌肉”。

当然一切的前提还是领先的底层架构——豪华电混专属架构浩瀚-S，包含浩瀚超级电混、浩瀚AI底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚智能辅助驾驶。

浩瀚超级电混拥有全栈900V高压、2.0T超级电混专用发动机（200kW）、全球最高功率（145kW）增程发电机、70度6C快充电池、CLTC续航里程380公里、综合功率1030kW、最大马力1400匹、最快加速3.1秒等诸多亮点。

所谓的超级电混，并不是极氪想要造概念，是因为这套系统的确不同于市面上的增程和插混技术，极氪科技副总裁徐云表示，极氪9X追求超长续航、SUV的多元使用场景、极致的纯电体验，所以最合适的选择就是目前这套大电池、强动力、强增程发电机、单档变速箱的超级电混系统，落点到消费者体验上则是极致的动力性能、补能性能和纯电长续航，以及馈电下动力依然强劲、能耗依然不高。

对吉利体系而言，浩瀚超级电混也成为与雷神电混EM-i/EM-P并行的一套新混动技术，有比较明确的区隔，这也契合极氪的高端定位。据徐云介绍，浩瀚超级电混未来也将导入其他车型。四季度发布的极氪8X大概率也将采用这套技术。

安全一直是极氪的标签，在极氪9X上做了进一步升级，比如前门区域的一体式热成型门环设计、顶部的一体式热成型天窗环、第三代一体式压铸后端铝车身等，比如混动车型专属的安全结构设计：防止混动发动机侵入座舱的第三吸能盒、保护混动车型电池的八横九纵十宫格方案、尾部保护油箱的防撞击阻止块、针对电气系统的高压电盒主动翻转防护等。

智能化技术主要体现在智能辅助驾驶上，极氪9X有千里浩瀚H7和H9两个版本，前者采用单颗英伟达Thor-U芯片，算力700TOPS，后者采用双英伟达Thor-U芯片，算力1400TOPS，是面向L3级的智能辅助驾驶解决方案。

除了算力，极氪9X的千里浩瀚H9版本还拥有5颗激光雷达，包括1颗520线长距激光雷达和4颗极氪自研的四向高精度固态激光雷达，其他感知硬件还包括5个4D毫米波雷达、12个超声波雷达，13个高清摄像头，2个涉水雷达、6个车外麦克风，共43个感知单元。

软件上，千里浩瀚打造了全新的Smart AI Agent技术架构，在云端构建云端基座大模型和世界模型，在车端部署多模态VLA通用场景大模型，这些均在千里浩瀚H7上具备，而千里浩瀚H9在这个基础上还在车端部署了端到端安全对抗模型，可实现双端到端大模型算法的互相验证。

这套智能辅助驾驶解决方案中的“自研”软硬件很值得关注，比如四向高精度固态激光雷达、Smart AI Agent技术架构、端到端安全对抗模型。

对此，吉利控股集团首席智驾科学家、极氪科技副总裁陈奇表示，主机厂采用自研还是供应商方案主要取决于公司定位、自身能力和对用户的重视程度。

极氪之所以能够做到自研，并且不断更新最新的大模型，原因在于其研发之初就一直在设计一套架构，能适应未来的演进和智能辅助驾驶的快速迭代，陈奇强调，极氪的架构可拓展性强，所以调整起来也快。

他还认为，很多公司做智能辅助驾驶的过程只是在做产品，没有做体系，极氪要走一条长期发展的道路，因此构建了很多工具链体系，“好的架构是基础，好的体系是保障”。

至于智能辅助驾驶的目标，陈奇表示从来不是“第一梯队”而是行业第一，吉利有能力成为一家伟大的高科技公司。

营销焕新，渠道补齐

过去四年，过快的发展速度导致极氪并没有跟用户非常深入的“建立联系”，因此林杰接手极氪后的营销重点就是重新与用户建联。

林杰表示，当前的传播跟以往截然不同，我们必须跟用户互动起来，而不是单方面的输出，极氪9X发布的先享计划就是基于这一目的。

据他介绍，原计划在8月底的成都车展才正式开启预售，那时候才第一次跟用户直联，但出于更早更主动与用户互动的考虑，才发布了这个先享计划，让潜在用户现在就可以参与到极氪9X的共创中来，让极氪更好的去了解用户想要的配置、体验、服务。

这一先享计划相当于一次预售的提前，有意向的用户可支付5000元订金参与，可享受一系列先享政策，成效比较显著，先享计划公布后2小时参与人数就突破了1万人，其中不乏演艺明星。

针对新车内饰发布后一些关于大屏的反馈，林杰表示，9X定位宜家宜商，商务用途也比较大，所以在大屏设计上与领克900有所不同，但极氪会跟用户共创，如果用户有需求，极氪也会考虑开放选装。

今年极氪还有一个“补课”的项目就是渠道，此前极氪与大部分新势力一样，都采取直营模式，但直营模式的运营成本以及覆盖广度都存在一定劣势。

林杰选择了直营+代理制的模式，据他介绍，在一二线城市，极氪仍将采用直营模式，在三线已经建立网点的市场，也会继续坚持直营，在空白的三线、四线城市会采用代理制模式，再往下的五六线市场会与领克共同建立渠道，降低整体的渠道投入费用。

通过这种方式，提速极氪渠道布局，据林杰透露，6月已有10家（共同渠道）落地，今年将有近100家的代理渠道会进入极氪的网络。此前有报道称，到年底极氪渠道总数量将超过560家。

写在最后

持续的“以价换量”如同滑向无底深渊，尤其是对于一个豪华品牌来说，但在内卷中保持定力是一件非常困难的事，因为保持定力并不能解决问题，定力只有建立在真正有长期规划的基础上才有意义。

就像极氪一样，敢于坚持住平均售价30万的底线，不去以价换量，不是因为有长期主义的信念，而是因为有穿越周期的实力，中国已经有那么多低价品牌了，不缺一个极氪，但中国的豪华品牌还太少了，很缺一个极氪。

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